产品中心PRODUCTS CENTER
技术文章您现在的位置:首页 > 技术文章 > 《电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法》解析

《电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法》解析

发布时间:2022-04-24   点击次数:258次
目前,全国新能源汽车的保有量为603万辆,占据汽车总量的2.1%。相对于百万级保有量来说,去年电动汽车充电起火的事故发生了四五十起,属于可控范围,但充电EMC安全仍应引起重视。


充电EMC的影响十分广泛,包括电动汽车与电网之间的相互影响、电动汽车对周围环境的影响等
电动汽车EMC标准的发展历程主要是近20年,2001年GB/T18387作为本电动车专用电磁兼容标准颁布,2011年UNR10.04第一次将整车充电EMC性能纳入标准考察范围内,2019年UNR10.06完善了整车充电状态的细节,2021年汽车充电电磁兼容标准正式发布,即GB/T40428—2021《电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法》(下称“该标准"),该标准适用于可外接充电的电动汽车,也适用于车辆与供电设备组成的系统。
2、发射类技术要求
该标准的发射类通用要求为:试验前,车辆可充电储能系统的荷电状态应处在20%~80%之间。交流充电的充电电流应不小于车辆持续最大充电电流值的80%;直流充电的充电电流应不小于20A或车辆持续最大充电电流值的20%,取两者较大值(除非另有规定)。
单独对车辆的测试方法也可以称之为模拟法,即模拟充电桩供电。由GB/T18487.1—2015可知,充电设备需要提供L,N,PE和CP与车辆连接,并按一定的控制流程及协议确保车辆正常充电;L,N,PE为经过LISN后的市电;CP信号为PWM信号,需要试验室提供。中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司电磁兼容部基于单片机信号发生器原理,自主设计了输出电压±5-±15之间可调PWM波;占空比20%-80%可调,充电电流随之可调;拥有出色的EMC滤波措施,对底噪无干扰;拥有出色的抗扰性的模拟法信号源,该单品可以满足标准中规定的自由场,浪涌,电脉冲要求,模拟充电框架
3、抗扰类技术要求
该标准的抗扰类通用要求为:试验前,车辆可充电储能系统的荷电状态应处在20%~80%之间。交流充电的充电电流应不小于车辆持续最大充电电流值的20%;直流充电的充电电流应不小于20A或车辆持续最大充电电流值的20%,取两者较大值。
该标准要求充电抗扰度测试时,车辆驻车制动系统应满足:
a)若车辆驻车制动系统可手动或自动松开,则驻车制动系统应处在非驻车状态。








在线咨询
在线客服